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신형 에이트 전동 4.0 이 드디어 출시되었습니다. 새로 셀계된 샤시,드라이브트레인,서스팬션,쇽구조,캐스터 블록,쇽타워등 업그레이드된 4.0버전은 웰드챈피언 플랫폼 3.0뒤를 이어 하이엔드급 1/8전동버기의 전설을 이어갑니다. 3.0보다 휠신 경기중 퍼포먼스방면에서 우수한 성적이 기대됩니다. 일단 신형에이트4.0버기차량은 한국시장은 용산알씨및 협력회사에서 구매가능합니다. 환율이 많이 올랐지만 최대한 소비자들이 최고급 1/8 전동버기차량을 즐길수있도록 소비자가격은 71만3천원으로 책정되었습니다. 엔진 4.0버전과도 호환되는 부품이 많기에 부품수급은 근심안하셔도 됩니다. *본 제품은 중급자 이상을 대상으로 하는 조립식 KIT 이며, 주행에 필요한 모든 기자재(송수신기, 서보, 배터리, 충전기, 타이어 등)를 전부 별도로 구매하셔야 하고, 조립 및 도색, 셋팅이 필요한 제품입니다. 모터&변속기세트는 전부 코킹현상이 가장 낮은 센서드방식입니다.
모터 : 2600KV 센서드방식 변속기 : XR8 - PLUS 150A 센서드 변속기 Team Losi Racing은 새로운 TLR 8ight-E 4.0 전기 버기를 출시했습니다. 키트에는 블리더 캡, 부트 드라이브 샤프트 및 도그본, 조정 가능한 스핀들 높이 등과 같은
새로운 4.0 니트로 키트에서도 사용할 수 있는 최고의 업데이트가 포함되어 있습니다.
주요 개선 사항은? 다양한 엔진 위치 및 다양한 배터리 위치!
개선 가변 모터 및 센터 차동 각도 : 섀시 바닥에 대한 두 개의 다른 센터 플레이트가 포함되어 있습니다. 스톡 센터 플레이트는 모터와 차동 장치를 섀시와 직접 정렬합니다.
선택 사양인 센터 플레이트는 모터와 디퍼렌셜을 4.4도 회전시켜 전방 중앙과 후방 중앙 개 뼈 사이에 동일한 각도를 만듭니다.
이는 가속 시 차량의 앞뒤에 보다 균형 잡힌 출력을 제공합니다.
가변 배터리 및 ESC 위치 : 섀시는 배터리와 ESC를 위한 두 위치를 제공합니다. 배터리가 전방에, ESC가 차량 후방에 있기 때문에 차량은 전방 중량 바이어스를 더 많이 갖게 되어 고속 트랙에서 안정성을 향상시킵니다.
ESC를 앞으로 이동하고 배터리를 후면 장착 위치로 이동하면 코너 속도를 높이고 핸들링을 더 민첩하게 만드는 후면 중량 바이어스가 제공됩니다.
스핀들의 더 큰 베어링 : 전면 스핀들과 후면 허브는 내구성 향상을 위해 더 큰 8 x 16 x 5 외부 베어링을 수용하도록 수정되었습니다. 이것은 4.0 니트로 버전과 동일한 개선 사항입니다.
조정 가능한 캐스터 블록 :
조정 가능한 15도 캐스터 블록을 사용하면 스핀들의 높이를 변경하여 개 뼈 플런지를 조정할 수 있습니다. 이것은 4.0 니트로 버전과 동일한 개선 사항입니다.
충격에 블리더 캡이 포함됨 : 새로운 블리더 쇼크 캡과 내부 씰을 사용하면 유제 충격 설정을 사용하는 동안 쉽게 재조립할 수 있습니다.
쇼크 캡을 누르는 새로운 부싱은 내구성을 더욱 향상시킵니다. 이것은 4.0 니트로 버전과 동일한 개선 사항입니다.
부팅된 드라이브 샤프트 :
CVA의 성형 고무 부츠는 윤활유를 유지하고 먼지를 막아 U-조인트 수명을 늘립니다. 이것은 4.0 니트로 버전과 동일한 개선 사항입니다.
더 넓은 섀시 :
니트로 버전과 마찬가지로 4.0에는 이제 더 넓은 섀시가 있습니다. 이것은 차동 장치와 엔진의 가변 위치 때문입니다. 그러나 그것은 또한 차량에 더 많은 안정성을 제공하여 전반적인 핸들링을 향상시킵니다.
바디 :
이제 키트에는 3.0 키트의 업그레이드 바디였던 매우 인기 있는 Cab Forward 바디가 포함됩니다. 섀시가 3.0에 비해 더 넓기 때문에 오래된 본체는 4.0에 맞지 않습니다.
광고 사진의 구성표는 TLR 드라이버 Philip Atondo의 것입니다.
그러나 물론 키트에는 투명 바디가 포함되어 있으므로 원하는 대로 바디를 칠할 수 있습니다.
차등 재배치
말했듯이 이 새로운 전기 버기는 차동 장치의 위치를 변경할 수 있습니다. 모터가 diff 마운트에 고정되어 있기 때문에 이것은 회전할 것이고 이것이 섀시가 이전 3.0보다 넓어진 이유입니다.
diff를 회전할 수 있는 가능성은 매우 훌륭하며 도그본 각도를 변경하도록 설계되었습니다.
차동 각도는 0° 또는 4.4°일 수 있습니다. 0°에서는 구동계가 3.0과 동일한 각도를 갖게 되며 엔진에서 발생하는 동력이 버기의 앞과 뒤에서 균등하게 분리되지 않는다는 단점이 있습니다.
후방 구동축이 전방보다 각도가 작아 후방으로 동력을 전달하기 쉽기 때문입니다.
다음 비디오는 차동 장치, 모터 및 구동축의 다양한 각도와 움직임을 보여줍니다.
<팀로시社에서 발표된 동영상 >
하단 플레이트 인서트를 교체할 때 차동 장치를 4.4° 각도로 설정할 수 있습니다. 이렇게 하면 두 개의 구동축이 같은 각도를 갖게 되므로 자동차를 통해 전달되는 동력의 양이 훨씬 더 많아집니다. 이 더 나은 균형은 더 나은 4WD 경험을 제공합니다. 우리는 이미 4.0 니트로 버기에서 이것을 경험했으며 실제로 더 나은 차 핸들링을 제공합니다. 다른 쪽에서 0° 위치는 자동차에 더 많은 조향력을 제공하므로 좁은 코너가 있는 트랙을 운전할 때 이 위치를 원할 것입니다.
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